tecnología emulando la tecnología. Esta frase es cada vez más real en la industria del automóvil que nunca. Poner a un lado los automóviles de conducción automática y el transporte público autónomo, incluso conduciendo como un entusiasta adecuado ahora se puede hacer con tecnología. En lugar de entrenar y desarrollar diversas habilidades de conducción, ahora se pueden hacer los maniobras que fueron el dominio de las cabezas de gasolina al empujar un botón.
Las tecnologías como Auto-Blipping hacen innecesarios de los maniobros del tacón de los pies, mientras que muchos automóviles deportivos y supercoches vienen con el control de lanzamiento que permite que los arranques óptimos se sientan quietos. Ya no se le exige saber la cantidad de revelar su automóvil para evitar que evite demasiado giro y obtenga la mejor tracción para eliminar el tiempo más rápido en una tira de arrastre. Reenvíe el siguiente video a 1:16 para ver el Porsche 911 Turbo Cabriolet utilizando el control de lanzamiento.
Ford ha lanzado recientemente la tecnología en sus automóviles que permiten que las petroleras amateur se desempeñen como profesionales. El Ford Mustang 2015 vino con una función de agotamiento, mientras que el enfoque RS viene con el ahora famoso modo de deriva. A principios de esta semana, AutoCAR reveló que el Mercedes-AMG E 63 2017 vendrá con tracción a las cuatro ruedas de forma estándar en lugar de las opciones de tracción trasera y de cuatro ruedas. El artículo también reveló el hecho de que se ha desarrollado el sistema de tracción en las cuatro ruedas para proporcionar una unidad sesgada trasera. Además, el Presidente de AMG, Tobias Moers dijo a AutoCAR que tendrá un modo de deriva, lo que lo convirtió en el segundo automóvil de producción en la historia del deporte.
El E 63 se ve más agresivo que el Mercedes-AMG E 43 (W 213) en la foto aquí. (Fuente de la imagen: Mercedes-Benz Press Sitio)
Entonces, ¿cuál es el armario de línea en el mustang de Ford que le permite hacer un agotamiento y, literalmente, literalmente, destrozará sus neumáticos traseros?
El 2015 Ford Mustang es la última iteración del icónico automóvil muscular estadounidense. (Fuente de la imagen: Sitio de PRENSA FORD)
Alguien familiarizado con las carreras de arrastre podrá decirle que el casillero de línea es una parte esencial de obtener un automóvil de la línea de la mejor manera posible. Toda la goma proporciona una mejor tracción más caliente que recibe. Es la razón por la que vea los automóviles de Fórmula 1 Zig-Zag en la regla de formación y la razón por la que los neumáticos se envuelven antes de instalarse en los autos; Para mantener los neumáticos cálidos y pegajosos. Antes de que comience una carrera de arrastre, el agotamiento calienta los neumáticos para que el automóvil obtenga la cantidad óptima de tracción. El humo de los neumáticos azules-negros también se ve genial, si eres un poco juvenil. El casillero de línea en el Mustang bloquea electrónicamente las ruedas delanteras con los frenos mientras que dejan girar las ruedas traseras.
La ironía de instalar esta función en el Mustang es que Ford dice que la función de Lock-Locker solo se puede usar en una pista, pero usar el automóvil en una pista anularía la garantía. Por primera vez, Ford ha realizado el Mustang para los mercados de manejo a la derecha, pero algunos de los mercados más grandes (Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda) tienen un gran problema con la función.
Las leyes anti-hoon en Australia y Nueva Zelanda se han utilizado para prohibir el modo de agotamiento, mientras que la policía en el Reino Unido definitivamente estará buscando a cualquier persona que haga agotamientos en las carreteras públicas. El inspector jefe Phil Vickers, conductores de vigilancia de carreteras operativas para Lincolnshire, Nottinghanhire, Leicestershire y Northamptonshire, le dijeron a la revista Car, “reconocemos que muchos entusiastas cuidan de sus autos, pero comportándose de una manera antisocial como esta llama la atención al conductor y los medios. Es más probable que nos involucramos “.
Los propietarios conocedores pueden volver a instalar el software que le permite usar la función de bloqueo de línea eliminada para el modelo australiano (fuente de la imagen: Ford Press Sitio)
El modo de agotamiento en el Mustang vendido en Australia ha sido eliminado. Mecánicamente, el automóvil es completamente capaz de retirarse, pero el software para hacerlo realmente se ha eliminado.
El modo de deriva de Focus RS fue una innovación fresca en tecnología y periodistas y petroleros. Ben Collins, el antiguo Stig, mostró el modo de deriva cuando se lanzó la escotilla caliente y dijo que puedes conducirlo como un hooligan. Al ver cómo se ha convertido en el centro de la campaña de marketing del automóvil, es bastante sorprendente que Ford no hubiera planeado para introducir el enfoque Rs con un modo de deriva.
La tracción total en el automóvil tiene dos embragues que funcionan junto con el sistema de control de estabilidad electrónica. Puede enviar hasta el 70% del par de torsión a las ruedas traseras del enfoque Rs, dándole un sesgo trasero, lo que facilita la realización de una deriva. La función de los garras gemelos es que puede desviar que el 70% del par de torsión a solo una de las ruedas traseras. Lo que significa que el enfoque RS puede desviarse de la demanda con facilidad.
El ingeniero jefe de Ford Performance, Jamal Hameedi, explicado al automóvil y al conductor que el modo de deriva es una excelente herramienta de enseñanza para ayudar a desarrollar sus habilidades. Hace la mayor parte del trabajo para usted y tiene una red de seguridad en caso de que se metas, pero aún tiene que conocer los conceptos básicos de la deriva.
Un alma en TensiEn eso es aprender a la deriva, condición lateral y tinte de humo. (Fuente de la imagen: Sitio de PRENSA FORD)
Los expertos en seguridad vial en Australia están furiosos, a diferencia del Mustang y su línea de línea, el enfoque RS tiene que mantener su modo de deriva cuando se vende en el país. Aunque Ford ha dicho categóricamente que el modo solo se debe usar en una pista y colocar un descargo de responsabilidad al cambiar el modo que dice el modo, el argumento es que no hay nada que la gente detenga que la gente lo use en carreteras públicas.
Además de todas las prohibiciones y las autoridades que se crotiquen en estas características para las cabezas de gasolina aficionadas, existe el precio de todos esos neumáticos traseros que deberán cambiarse. FORD parece realmente querer hacer que pague por neumáticos nuevos, ya que el modo de deriva y el modo de agotamiento definitivamente los usarán mucho más rápido.
A pesar de muchos expertos en carreteras que afirman que es un peligro de seguridad, el modo de deriva es la piedra angular del marketing de Focus RS. (Fuente de la imagen: Sitio de PRENSA FORD)
El modo de deriva en el Mercedes-AMG E 63 funcionará de manera similar a Ford’s Focus Rs. Los detalles aún no se han revelado, pero AMG Presidente Tobias Moers dijo a AutoCAR en el Motor de París Mostrar que el salón 612BHP podrá enviar todos los 626 lb FT (850nm) de Torque a las ruedas traseras, lo que debería permitir que E 63 deriva. El control de estabilidad electrónica actuará como una red de seguridad controlando la cantidad y la duración de la deriva.
Entonces, ¿qué significan estas mejoras tecnológicas para las petroleras? ¿Podría significar una reducción en la habilidad de conducción real o mejoraría la habilidad de conducción al permitir que los entusiastas de los aficionados practiquen antes de perfeccionar el arte?
En mi opinión, se reduce a la pasión. La mayoría de las personas probablemente nunca usarán estas funciones o las usarán extremadamente con moderación. Los que los usan probablemente nunca irán más allá de probarlo varias veces con la red de seguridad y dejarla en eso. Sin embargo, aquellos que realmente quieren aprender técnicas que les permiten establecer el mejor momento en una tira de arrastre o a la deriva como Ken Block continuarán aprendiendo las habilidades requeridas porque su pasión lo llevará a hacer. Sé que lo haré.
(Fuente de la imagen: Wikipedia Commons)
Pienso en estas tecnologías como un escalón para perfeccionar las habilidades. Cuando recibo mis manos en estos tres autos, probaré sus características y la tecnología. Habiendo intentado a la deriva en autos completamente incumplidos, usaré las funciones como base para obtener más información sobre la mejor manera de crear el humo de los neumáticos y mirar por la ventana en lugar del parabrisas mientras lo hace.
Creo que una cabeza adecuada no haría menos.